近幾年來，隨著科技發(fā)展的需要，在各方面對(duì)蓄電池的應(yīng)用也非常廣泛，而蓄電池應(yīng)用的同時(shí)，也帶來了一系列的問題，因此提高蓄電池的運(yùn)行的安全可靠性非常重要，開路電壓法為何不能對(duì)電動(dòng)車蓄電池進(jìn)行檢測(cè)，請(qǐng)聽鈺鑫電氣小編接下來的講解!
對(duì)于鉛酸蓄電池電動(dòng)勢(shì)能的計(jì)算在實(shí)際過程中存在很多的問題，不同的廠家生產(chǎn)的鉛酸蓄電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)、參數(shù)都是不相同的，這樣電動(dòng)勢(shì)能也有所差異。又因?yàn)樾铍姵卦诜烹娺^程中產(chǎn)生的極化使得蓄電池電動(dòng)勢(shì)降低，在不同的放電電流下，蓄電池的技術(shù)速度是不同的，大致放單電流大一些則極化速度快，反之則慢。
然而在電動(dòng)車行駛時(shí)進(jìn)行開路電壓檢測(cè)也是不現(xiàn)實(shí)的。因?yàn)閺碾妼W(xué)角度來說，電動(dòng)車行駛過程中檢測(cè)到的端電壓是放電電壓，在剛剛停駛放電時(shí)，由于蓄電池的極化作用，蓄電池端電壓有個(gè)緩慢上升的過程，過一段時(shí)間才能達(dá)到真正的開路電壓值，從化學(xué)角度來說，在放電過程中主體溶液中酸的濃度與電極孔隙中酸的濃度不能很快達(dá)到平衡，要求有一定的時(shí)間進(jìn)行擴(kuò)散來達(dá)到平衡。
在停止放電后達(dá)到平衡時(shí)檢測(cè)的端電壓才是開路電壓，這個(gè)達(dá)到平衡要求的最小時(shí)間是放電深度的函數(shù)因此用檢測(cè)開路電壓法來估計(jì)蓄電池的剩余容量有時(shí)間限制，不適用于實(shí)時(shí)檢測(cè)電動(dòng)車的蓄電池剩余容量。
保定鈺鑫電氣科技有限公司專注蓄電池監(jiān)測(cè)類產(chǎn)品的質(zhì)量和研發(fā)，通過與華北電力大學(xué)、河北大學(xué)等科研院所的合作，專注產(chǎn)品的質(zhì)量、拓寬產(chǎn)品應(yīng)用范圍，研發(fā)出適合不同領(lǐng)域、不同環(huán)境的蓄電池在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，從而滿足用戶的個(gè)性化定制需求。如果貴公司想定制蓄電池監(jiān)測(cè)接入方案，歡迎點(diǎn)擊客服或電話咨詢。
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